在我们电工徒弟对三项电动机绕组中总结出了四种法子很是合适大师参考 ...

2020-6-23 12:00| 电工论坛| 查看: 115| 评论: 0

第一章 电动机绕组基础知识 绕组是电动机进行电磁能量转换与传递,从而实现将电能转化为机械能的关键部件。绕组是电动机最重要的组成部分,又是电动机最容易出现故障的部分,所以在电动机的修理作业中大多属绕组修理 ...

第一章   电动机绕组根本常识

  绕组是电动机停止电磁能量转换与传递,从而实现将电能转化为机械能的关键部件。绕组是电动机最重要的组成部分,又是电动机最轻易出现故障的部分,所以在电动机的修理作业中大多属绕组修理。在本章中,首要先容与电动机绕组有关的多少根本常识。

第一节   电动机绕组的种别

  电动机绕组按其结构可有多各种别,今将数种较常用的分类简介于下:
  一、集合式绕组与散布式绕组
  1、集合式绕组
   安装在凸形磁极死心上的绕组,例如直流电动机定子上的主磁极绕组和换向极绕组,是集合式绕组。对于三相电动机而言,假如每相绕组在每个磁极下只占有一个槽,在这类情况下,则也是集合式绕组。
   2、散布式绕组
   分离安插于死心槽内的绕组,例如直流电动机的转子绕组以及三相电动机的定子绕组和转子绕组,都是散布式绕组。
  二、短距绕组、整距绕组与长距绕组
   1、短距绕组
   绕组的节距小于极距的绕组,叫做短距绕组。短距绕组普遍利用于直流电动机的转子绕组以及三订交换单速电动机的定子绕组。
   2、整距绕组
绕组的节距即是极距的绕组,叫做整距绕组,又称全距绕组或满距绕组。
   3、长距绕组
   绕组的节距大于极距的绕组,叫做长距绕组。除了在三订交换单绕组多速电动机中会有长距绕组之外,一般情况下,不用长距绕组。
  三、单层绕组、双层绕组与单双层绕组
   1、单层绕组
   在死心槽内仅嵌一层线圈边的绕组,叫单层绕组。单层绕组在10千瓦以下的小功率三相电动机中利用较多。
2、双层绕组
在死心槽内嵌有上、下两层线圈边的绕组,叫双层绕组。双层绕组普遍利用于直流电动机以及功率在10千瓦以上的三相电动机。
3、单双层绕组
     有少数三相异步电动机,定子死心的一部分槽中仅嵌入单层线圈边,而在另一部分槽中则嵌有双层线圈边,这类既有单层又有双层的绕组,即单双层绕组。这类绕组是由双层短距绕组演变而来的。
四、整数槽绕组与分数槽绕组
1、整数槽绕组
三相电动机绕组中,每极每相槽数为整数的叫整数槽绕组。
2、分数槽绕组
三相电动机绕组中,每极每相槽数为分数的叫分数槽绕组。分数槽仅用于双层绕组。
五、600 相带、300 相带、和1200 相带绕组
1、600相带绕组
相带为600的绕组称为600相带绕组。凡是单速三相电动机都采用600相带绕组.
2、300相带绕组
在嵌有Y和Δ两套绕组,Y-Δ夹杂毗连的三相电动机中,把600相带一分为二,即构成了300相带绕组。
3、1200相带绕组
在单绕组三相多速电动机中,有1200相带绕组

六、迭绕组和波绕组
   1、迭绕组
   迭绕组一般利用于直流电动机的枢(shu),以及三相电动机的定子绕组和容量较小的三相电动机绕线型转子绕组。
   2、波绕组
   波绕组凡是利用于4极及4极以上的直流电动机的电枢,以及容量较大的三相电动机绕线型转子绕组。
   七、笼型与绕线型转子绕组
   1、笼型转子绕组
  笼型转子绕组结构比力简单,造价较低,牢靠性较高,在三相及单订交换电动机中,笼型转子绕组的利用最为普遍。
   2、绕线型转子绕组
   与笼型相比力,绕线型转子绕组的结构比力复杂,造价较高,凡是只利用于要求具有较大起动转矩及可有一定调速范围的三相电动机。
   八、显极式与庶(shu)极式绕组
   1、显极式绕组
  显极式绕组的特点为每个线圈组构成一个磁极,线圈组的数目与磁极数相称。在显极式绕组中,同一相相邻的线圈组应构成同性磁极,故采用“尾—尾”或“首—首”反串连接。
  2、庶极式绕组
  庶极式绕组的特点为每个线圈组构成两个磁极,线圈组的数目为磁极数的一半。在庶极式绕组中,同一相邻的线圈组应构成同性磁极,故采用“尾-首”或“首-尾”正串连接。庶极式接法的绕组,在三相单绕组多速电动机中较为常用。


第二节   电动机绕组的部分常用名词和术语
  一、线圈、线圈总数
  1、线圈
  电动机绕组是由多少个线圈或线圈组组合而成的,所以线圈又称绕组元件。线圈凡是由多匝导线组成,也可由单匝导线组成。
  线圈的直线段称为有用边,又称线圈边,是嵌在死心槽中起电磁极能量转换感化的部分。线圈两头伸出槽外的部分称为端部,端部起毗连两个有用边的感化。
  2、线圈总数
  在单层绕组中,线圈总数即是死心总槽数的一半;在双层绕组中,线圈总数与死心总槽数相称。例如36槽的死心,用于单层绕组时,线圈总数为18,用于双层绕组时,线圈总数为36。
二、并绕根数、并联路数
1、并绕根数
对于电流较大的电动机,为了便于线圈的绕制及嵌线,凡是不采用单根大截面的导线,而用截面较小的多根导线合并在一路绕制线圈。这合并在一路的导线根数,即并绕根数。当撤除死心中的旧线圈时,须留意该线圈能否由多根导线并绕,并应弄清楚其并绕根数。
2、并联路数
并联路数又称并联歧路数。对于大电流电动机,为了便于线圈的绕制及嵌线,除了上述可用截面较小的多根导线并绕线圈的法子外,还可采用增加绕组并联路数的法子。但要留意,每个歧路的串联导体总数及线规应不异,否则易形成环流和发热。当修理绕组重绕拆线时,应弄清楚该绕组的并联歧路数。
三、每槽导体数
每槽导体数即死心每个槽中所嵌入的导体数。对于单层绕组而言,每槽导体数即一只线圈的匝数。对于双层绕组而言,每槽导体数的一半才是一只线圈的匝数。
  上面已经说起,在拆死心中的线圈时,不能轻忽线圈的并绕根数。今假定有一个死心,每槽内可数出的导体数为48,但经查明该线圈系三根导线并绕,故每槽导体的有用数应是 根,务请留意,不能误解成48根。在修理手册中列出的每槽导体数,均是指每槽导体的有用数。
   四、磁极对数、同步转速
   1、磁极对数р
   磁极对数简称极对数。电动机绕组通电后所行成的磁极是以N极和S极成对的形式出现的。在2极电动机中因只要一对磁极,所以极对数p=1;在4极电动机中有2对磁极,所以p=2。同理,6极电动机,p=3;8极电动机,p=4。
   由于p磁极对数,则磁极数明显是2p,而且磁极数应是偶数。
   2、同步转速
   交换电动机定子绕组通电后所发生的扭转磁场的转速,即该电动机的同步转速。异步电动机转子的现实转速略低于同步转数。同步转速nc的数值与磁极对数p的数值亲近有关,nc的数值由下式肯定:
nC= (转/分)
式中: 是交换电源的频次,我国大陆地域产业电力网的频次为50赫,我国台湾省电力网的频次则为60赫。
   同步转速与磁极对数和频次的对应关系,见表1-1.
表1-1    同步转速与磁极对数和频次的关系
磁极数 磁极对数 同步转速(转/分)
在我们的维修工作中,偶然会碰到电动机绕组首尾端没法识此外情况,我们该若何判定呢?下面有四种方式分享给大师,值得收藏!
    一,灯泡检查法
    1.用万用表别离找出同一相的两个端子。
    2.将两相绕组肆意串联并接入灯泡,组成闭合电路。
    3.将另一绕组通上220伏交换电。
    4.观察灯泡能否发亮,假如灯泡发亮,说明串联的这两相为正串联,即一相的首端与另一相的尾端相连。假如不发亮,说明这两相是反串联,即两相的首或尾是相连的,将其中一相的首尾更调即可。
    5.把第一次测试时串联的肆意一相与接电源的一相串联,用一样的方式即可判定三相绕组的首尾端。以下图。

 二,万用表检测法

    1.用万用表别离找出同一相的两个接线端。

    2.按下图a,将三相绕组结成星型,其中肆意一相接上36伏交换电,然后在其他两相的出线端接入万用表10伏交换档,记下有无读数。再按下图b的接法,也记下有无读数。假如两次都没有读数,说明接线正确。假如两次都有读数,说明两次都没有接电源的那一相首尾反了,即图中的中心相颠倒了。假如只要一次没有读数,而另一次有读数,说明无读数的那一次接电源的一相颠倒了。如图。

 三,高压直流电源与万用表检查法①

    万用表调到直流毫安挡,量程要小一些。以下图,将万用表与肆意两相毗连起来,不必斟酌正负极。将第三相肆意一线端与电池负极毗连再把另一端与电池正极做长久接通与断开。在接通与断开的瞬间,假如万用表的指针不动,表白绕组毗连在一路的两线端同为首端或尾端。假如万用表的指针有摆动,则表白接在一路的两根线端中,一个是首端,一个是尾端。指定其中一端为首端,用一样的方式把第三相的首尾端查出。如图。

  四,高压直流电源与万用表检查法②

    把万用表较小的毫安挡与肆意一相的两线端毗连,如图,指定接万用表中“+”真个线端为首端,另一端为尾端。再把另一相的一个线端接电池负极,另一个线端与电池正极做瞬时接通。假如万用表指针向右摆,则与电池正极相连的是尾端,与电池负极相连的是首端,假如万用表的指针向左摆,则与电池正极相连的是首端,与电池负极相连的是尾端。如图。

以上利用的万用表均为指针式万用表。大师可以按照维修现场的现实条件选用合适的方式。希望可以帮助到广大的电工兄弟们。


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